La empresa tendrá que realizar una puesta en valor del corredor con capital privado y sin subsidios estatales.
Entre las obligaciones principales figuran: Reparación y rehabilitación de la calzada, mejoramiento y conformación de banquinas, renovación y colocación de señalización, mejoras en la iluminación, mantenimiento integral del corredor.
Construcción de un distribuidor tipo trompeta con puente elevado en el empalme de las rutas 16 y 9/34, cerca de Río Piedras. Esta obra está prevista para realizarse entre el segundo y tercer año del contrato.
Este es uno de los puntos más importantes para los usuarios: la concesionaria tendrá un año para realizar las obras iniciales de puesta en valor.
Recién después de cumplir ese período de adecuación podrá comenzar a cobrar los peajes. Por lo tanto, el cambio de operador no significa que el cobro comience inmediatamente.
El corredor comprende la Ruta Nacional 9 desde Trancas (Tucumán), pasando por Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes, hasta el límite con Jujuy.
También incluye unos 45 kilómetros de la autopista de acceso a Salta, desde la rotonda de Torzalito, además de sectores de las rutas 34 y 66 y conexiones en Jujuy.
El corredor es estratégico para el transporte de cargas y pasajeros del Norte Grande y, especialmente, para quienes utilizan diariamente la 9/34 entre Salta, Tucumán y Jujuy.
Primero deberán realizarse las obras y mejorar las condiciones de la ruta; después llegará el cobro del peaje.
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